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一种防撞隔离柱的制作方法
时间: 2020-11-06 11:45     作者: pt游戏官网

  公告号为CN204530557U的中国专利公开了一种防撞隔离柱,该防撞隔离柱包括底座和阻挡杆,阻挡杆设置在底座上,阻挡杆由两节以上阻挡杆构成,两节阻挡杆之间通过弹簧连接,整体构成阻挡杆。当人为外力脚踢、撞击阻挡杆时,弹簧弯曲,一旦停止外力,阻挡杆在弹簧的作用下很快恢复原状,不会损坏,不影响隔离柱的正常使用;车辆由于不慎与阻挡杆发生碰撞,由于弹簧的作用,阻挡杆不会损坏,车辆造成的损坏也很轻微。

  但是实际使用过程中,两节阻挡杆之间的弹簧在长时间的使用后会发生弯曲变形,弯曲变形的弹簧恢复形变的能力降低,则防撞隔离柱会发生弯曲,起到的防撞的效果就会降低。

  针对现有技术存在的不足,本实用新型的目的在于提供一种防撞隔离柱,该防撞隔离柱使用过程中不易发生弯曲形变,防撞效果稳定。

  一种防撞隔离柱,包括底座及安装在底座上的防撞桩,所述防撞桩外表面依次包覆有缓冲层和防撞层,所述防撞层由内至外包括有泡沫层和防撞橡胶层,所述缓冲层由内至外依次包括有缓冲橡胶层和套设在缓冲橡胶层与泡沫层间的气囊,所述防撞桩内部灌注有混凝土。

  通过上述技术方案,缓冲层和防撞层的设置能够在行使车辆撞击到防撞层时,防撞条会发生形变,而泡沫层会吸收一部分的撞击力,然后在撞击力传至缓冲层时,缓冲层的气囊能够起到减震的作用效果,气囊发生形变,吸收撞击力,分散撞击在防撞桩上的作用力,防撞桩的使用寿命长,使用效果稳定,而且不易发生形变,使用效果稳定。

  本实用新型进一步设置为:所述防撞桩的顶端设置有压紧缓冲层和防撞层的第一钢板且防撞桩的底端设置有压紧缓冲层和防撞层的第二钢板,所述第二钢板与底座间安装有支撑弹簧。

  通过上述技术方案,在第二钢板与底座间设置的支撑弹簧能够在防撞桩受到撞击时受支撑弹簧的作用,防撞桩会向撞击力的方向倾倒,则起到缓冲的作用效果,当障碍物与防撞桩分隔开时,在支撑弹簧的作用下防撞桩恢复至原位。

  本实用新型进一步设置为:所述底座包括有支撑座和设置在支撑座上与支撑弹簧连接的圆形的安装板,所述安装板靠近支撑座的一侧设置有安装柱,所述支撑座上安装有轴承,所述安装柱过盈插设于轴承内圈。

  通过上述技术方案,转轴沿着轴承转动带动防撞桩转动,实现了防撞桩被撞击一面的位置的改变,避免了同一位置多次撞击造成的防撞隔离柱使用比较短的现象。

  本实用新型进一步设置为:所述安装板上设置有调节手柄,所述调节手柄设置为安装板上的凸出块。

  本实用新型进一步设置为:所述安装板靠近支撑座一侧的边沿设置有凸出边,所述支撑座上设置有用于安装凸出边的安装槽。

  通过上述技术方案,凸出边与安装槽配合的结构能够实现安装板与支撑座的安装稳定性高。

  本实用新型进一步设置为:所述凸出边上设置有凹槽且所述凹槽内嵌设有橡胶条。

  通过上述技术方案,橡胶条的设置能够增加凸出边与凹槽之间的摩擦力,防撞桩不会轻易发生转动,同时也能够增加密封性,减少灰尘等进入至安装座与支撑座之间造成轴承的污染。

  本实用新型进一步设置为:所述防撞桩和底座均设置钢材质,且防撞桩、第一钢板、第二钢板和底座上均喷涂有防锈漆层。

  通过上述技术方案,防撞桩、底座的材质能够实现结构强度高,使用性能好,而喷涂的防锈漆能够实现自然条件下锈蚀缓慢,使用寿命长。

  通过上述技术方案,金属氟碳漆具有超强的耐候性,耐久性,耐化学性,漆膜致密坚硬,抗冲击、耐磨损,则防撞桩、第一钢板、第二钢板和底座的使用寿命长。

  通过上述技术方案,警示条的设置能够起到警示的作用效果,尤其在光照时反光效果使得警示效果增强。

  1、防撞桩的吸振和缓冲的作用优良,作用至防撞桩上的作用力小,使用寿命长,且防撞桩不易变形,使用效果稳定;

  2、防撞桩与底座的支撑弹簧的设置增加了防撞桩的缓冲效果,而且增加了防撞桩的使用寿命;

  附图标记:1、底座;11、支撑座;12、安装板;121、调节手柄;1211、凸出块;13、安装柱;131、轴承;14、凸出边;141、安装槽;142、橡胶条;15、凹槽;2、防撞桩;21、防锈漆层;22、警示条;231、第一钢板;242、第二钢板;2421、支撑弹簧;3、缓冲层;31、缓冲橡胶层;32、气囊;4、防撞层;41、防撞橡胶层;42、泡沫层;5、混凝土。

  一种防撞隔离柱,如图1和2所示,包括底座1及安装在底座1上的防撞桩2,防撞桩2外表面由内至外依次包覆有缓冲层3和防撞层4,防撞桩2内部灌注有混凝土5。

  如图2所示,缓冲层3由内至外依次包括有缓冲橡胶层31和套设在缓冲橡胶层31与泡沫层42间的气囊32,防撞层4由内至外包括有泡沫层42和防撞橡胶层41,其中在防撞橡胶层41的外部还黏贴有警示条22,防撞桩2的顶端设置有压紧缓冲层3和防撞层4的第一钢板231,防撞桩2的底端设置有压紧缓冲层3和防撞层4的第二钢板242。

  警示条22的设置能够提醒驾驶人员谨慎操作。在紧急状况时,人驾驶车辆可能会撞击到防撞隔离柱,首先撞击力会作用于防撞橡胶层41,然后至泡沫层42,泡沫层42会吸收一部分的撞击力后传递至气囊32,气囊32能够避免撞击力直接作用于防撞桩2上,且在气囊32的作用下能够进一步的减弱撞击力,然后缓冲橡胶层31能够避免气囊32直接与防撞柱2接触,起到缓冲的作用效果。

  如图2和图3所示,防撞桩2和底座1均设置为钢材质,防撞桩2、第一钢板231、第二钢板242和底座1上均喷涂有防锈漆层21,防锈漆层21设置为金属氟碳漆。

  在实际的使用中,当防撞柱2受到撞击力比较大时,如图2所示,防撞桩2直接固定于地面上的结构可能存在被撞断的现象,所以在第二钢板242与底座1间安装有支撑弹簧2421。

  当防撞桩2受到撞击时,支撑弹簧2421会拉伸且防撞桩2在撞击的作用下弯曲,防撞桩2顺着撞击的方向运动,一定程度上能够减少对防撞桩2的撞击损坏。

  同时在防撞桩2外表面设置的缓冲层3和防撞层4在防撞柱2的局部区域受到撞击时,该区域内有与受到撞击会使得减震作用会减弱;参照图2和图3,在设置底座1时结构设置为支撑座11及设置在支撑座11上的圆形的安装板12,安装板12与支撑弹簧2421连接。安装板12靠近支撑座11的一侧设置有安装柱13,支撑座11上安装有轴承131,安装柱13过盈插设于轴承131内圈。在安装板12上还设置有调节手柄121,调节手柄121设置为安装板12上的凸出块1211。

  在使用时,防撞桩2的某一区域受到撞击,则手抵住凸出块1211带动安装板12转动,则防撞桩2也会发生转动,将受到撞击的位置转向不易受到撞击的区域,则防撞桩2的防撞效果仍能保持均匀。

  如图3和图4所示,在安装板12靠近支撑座11一侧的边沿设置有凸出边14,支撑座11上设置有用于安装凸出边14的安装槽141,凸出边14上还设置有凹槽15,在凹槽15内嵌设有橡胶条142。

  当该隔离防撞柱在受到撞击时,缓冲层3和防撞层4均能够起到减缓撞击的作用效果,而且在受到撞击时防撞桩2在支撑弹簧2421的作用下向撞击的方向一致的方向弯曲,防撞桩2整体使用效果优良,使用寿命长。

  以上所述仅是本实用新型的示范性实施方式,而非用于限制本实用新型的保护范围,本实用新型的保护范围由所附的权利要求确定。

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